اضطراب الملاحة في مضيق هرمز: الشحن من الصين يتجاوز 10 آلاف دولار للحاوية

أبرز النقاط

1. اضطراب الملاحة في مضيق هرمز يدفع أسعار الشحن من الصين إلى موانئ الخليج إلى مستويات قياسية.
2. بيانات السوق تظهر تجاوز أجور بعض الخطوط 10 آلاف دولار للحاوية، مع رسوم طوارئ ونقص حاد في السعة.
3. ارتفاع الأجور وطول زمن العبور يهددان بزيادة كلفة الاستيراد في أسواق الخليج والعراق.

خبر:

أجور شحن الحاويات من الصين إلى موانئ الخليج قفزت إلى مستويات غير مسبوقة بفعل تقييد حركة السفن في مضيق هرمز، ما أجبر الناقلات على مسارات بديلة ورفع كلف التأمين والوقود. وأظهرت بيانات أيلول/سبتمبر تفاوتاً واسعاً في الأسعار بحسب ميناء المنشأ الصيني وحجم الحاوية والناقل ونوع الخدمة، مع رسوم طوارئ إضافية فرضتها شركات كبرى.

تفصيل:

• جبل علي: وفق تسعيرات جمعتها منصات شحن في أيلول/سبتمبر، تراوحت أجور الخط من الصين إلى ميناء جبل علي بين نحو 7700 و9200 دولار بحسب ميناء المنشأ ونوع الحاوية، فيما وضعت إحدى قواعد البيانات متوسط الشهر عند نحو 8350 دولاراً للخدمات المسعّرة، من دون وجود سعر موحد للسوق.
• السعودية: الضغط كان أشد على البضائع المتجهة إلى المملكة. أفادت زينيتا بأن السعر الفوري من الصين إلى جدة بلغ 10870 دولاراً للحاوية 40 قدماً في 10 أيلول/سبتمبر، بارتفاع 256% عن 28 شباط/فبراير. وأظهرت بيانات أخرى للشهر ذاته أسعاراً إلى السعودية بين 11655 و14245 دولاراً.
• العراق: تسعيرات أيلول/سبتمبر أكدت قفزة على ممر الصين – أم قصر. أظهر عرض من كوغوبورت في 18 أيلول/سبتمبر من تشينغداو إلى أم قصر الجنوبي بين 10695 و11141 دولاراً لحاوية 20 قدماً، فيما أدرجت غلوبي عرضاً من نينغبو بـ10780 دولاراً لحاوية 40 قدماً، وبلغ عرض آخر من شنغهاي 12652 دولاراً.
• قفزة أوسع: قالت زينيتا إن السعر الفوري من الصين إلى خور فكان وصل إلى 10626 دولاراً للحاوية 40 قدماً في 10 أيلول/سبتمبر، بزيادة 479% عن 28 شباط/فبراير. وأضافت الشركة أن هذه الزيادات دفعت بعض الخطوط إلى تجاوز الأرقام القياسية المسجلة خلال اضطرابات جائحة كورونا.
• رسوم الناقلات: فرضت ميرسك رسم شحن طوارئ بقيمة 1800 دولار للحاوية الجافة 20 قدماً و3000 دولار لحاوية 40 قدماً على البضائع المرتبطة بالعراق والسعودية والكويت والبحرين وقطر والإمارات ومعظم عُمان، مع 1000 دولار إضافية للحاويات على سفن تعبر هرمز. وقالت الشركة إن الرسوم تغطي المسارات البديلة والتخزين والتأمين وتعويضات مخاطر الطواقم.
• حركة هرمز: أفادت رويترز بأن 17 سفينة سلع فقط عبرت مضيق هرمز خلال عطلة أسبوع واحدة، مقابل متوسط 125 سفينة تجارية كبيرة يومياً قبل الحرب. وأظهرت بيانات أولية لاحقة تراجع الحركة إلى سفينتين في 21 أيلول/سبتمبر، مع احتمال عدم رصد سفن تعمل من دون أجهزة إرسال.
• زمن العبور: أفادت فاينانشال تايمز بأن مدة النقل بين الصين والإمارات تضاعفت تقريباً، فيما تُظهر التسعيرات الحالية للعراق تبايناً كبيراً في مدة الوصول بحسب المسار والخدمة المستخدمة، ما يجعل جداول التسليم أقل قابلية للتنبؤ أمام المستوردين.
• السعة والموانئ: أفادت فاينانشال تايمز بأن حركة الحاويات عبر المضيق تراجعت 94%، ما جعل الوصول إلى جبل علي أصعب ودفع البضائع نحو بدائل تشمل خور فكان والموانئ العُمانية. وأضافت فريتوس أن إغلاقات مرتبطة بالأعاصير وازدحاماً في شنغهاي ونينغبو تركا عشرات السفن بانتظار الأرصفة.

خلفية:

مضيق هرمز هو الممر البحري الرئيسي لتجارة الخليج. تقييد عبوره أمام حركة الحاويات قلّص السعة المتاحة وأجبر الناقلات على إعادة تصميم خدماتها الخليجية بالكامل، بما يتجاوز أثر ارتفاع أسعار الوقود وحده.

بين السطور:

البيانات تؤكد صدمة شحن واسعة، لكنها لا تسمح باعتماد تسعيرة واحدة سعراً للسوق كله، بدليل الفوارق الكبيرة بين عروض تشينغداو ونينغبو وشنغهاي نحو أم قصر. ويرجَّح أن استمرار هذه المستويات، مع رسوم الطوارئ الإضافية، سيرفع الكلفة النهائية للسلع الاستهلاكية والمعدات والمدخلات الصناعية المستوردة من الصين، فيما يتوقف الأثر على أسعار التجزئة على مدة الاضطراب وحجم ما يمرره المستوردون والموزعون إلى المستهلك.

ماذا بعد؟

المؤشرات الحاسمة: حركة السفن التجارية عبر هرمز، واستئناف خدمات الحاويات المنتظمة إلى موانئ شمال الخليج، واستمرار رسوم الطوارئ لدى الناقلات، ومسار الأسعار الفورية بين الصين والخليج خلال الأسابيع المقبلة.