روبوت توصيل ذاتي يبدأ اختباراته في الرياض

أبرز النقاط

1. السعودية تطلق أول مشروع تجريبي للتوصيل الذاتي في حي الفلاح بالرياض.
2. المركبات الكهربائية تعمل بالمستوى الرابع وتخضع لمراقبة فورية من مركز عمليات بعيد.
3. المشروع يستهدف خفض تكاليف التوصيل 85% ودعم تحول قطاع الخدمات اللوجستية.

الحدث

بدأت السعودية تشغيل روبوتات كهربائية ذاتية القيادة لتوصيل الطلبات داخل نطاق محدد من حي الفلاح في الرياض، ضمن أول مشروع تجريبي من نوعه في المملكة. ويطلب العملاء المنتجات إلكترونياً، قبل تحميلها على المركبات ونقلها آلياً إلى وجهاتها. وأطلقت الهيئة العامة للنقل المشروع في إطار التوسع باستخدام الذكاء الاصطناعي والتنقل الكهربائي والأتمتة، مستهدفة خفض تكاليف التوصيل بما يصل إلى 85%، مع إنهاء الانبعاثات الكربونية التشغيلية المباشرة وتقليل ضوضاء حركة المركبات.

التفاصيل

• قيادة ذاتية متقدمة: تعتمد المركبات تقنية القيادة الذاتية من المستوى الرابع، ما يتيح لها تنفيذ مهام القيادة من دون تحكم بشري مستمر داخل ظروف تشغيلية وحدود جغرافية محددة. وتقتصر المرحلة الأولية على منطقة مخصصة داخل حي الفلاح، بدلاً من نشر الخدمة في أنحاء الرياض، ولا تعني هذه التقنية قدرة المركبات على العمل في كل المواقع وتحت جميع الظروف.
• مراقبة وسلامة: تغطي المستشعرات محيط كل مركبة بزاوية 360 درجة لمتابعة البيئة المحيطة أثناء الحركة، كما تستطيع المركبة التوقف فوراً عند حدوث حالة طارئة. ويراقب مركز عمليات بعيد الرحلات لحظة بلحظة، موفراً إشرافاً متواصلاً على عمليات نقل الطلبات داخل النطاق التجريبي.
• تكلفة الميل الأخير: يمثل الميل الأخير إحدى أكثر حلقات الخدمات اللوجستية كلفة وتعقيداً، بسبب الحاجة إلى المركبات والسائقين وموظفي التوصيل، إلى جانب إدارة الازدحام والوقود ومواعيد التسليم وتوقعات المستهلكين. ويمكن للأنظمة الذاتية تقليص بعض هذه النفقات عبر الحد من التدخل البشري وتحسين مسارات الرحلات، فيما يمثل خفض التكلفة بنسبة 85% هدفاً مرتبطاً بالتجربة. ويمكن توسيع الاستخدام مستقبلاً ليشمل الصيدليات والبقالة والطرود والإمدادات الصناعية.
• دور لوجستي: يندرج المشروع ضمن جهود رؤية 2030 لتطوير قطاع الخدمات اللوجستية وتعزيز موقع المملكة مركزاً عالمياً للتجارة والنقل يربط آسيا وأوروبا وأفريقيا. وتتزامن التجربة مع استثمارات في الموانئ والمطارات والطرق والمستودعات والبنية الرقمية، ودمج الذكاء الاصطناعي والأتمتة في العمليات اللوجستية.
• مختبر حضري: تدعم التجربة تحول الرياض إلى مدينة ذكية بالتوازي مع تطوير النقل العام، بما فيه مترو الرياض، والبنية الرقمية وأنظمة التنقل الجديدة. وتوفر مركبات التوصيل بيئة أكثر قابلية للضبط لاختبار القيادة الذاتية، إذ يمكن حصرها داخل أحياء محددة وتوجيهها عبر مسارات متوقعة قبل الانتقال إلى تطبيقات أكثر تعقيداً تشمل نقل الركاب.
• اختبارات التوسع: تشمل تحديات التشغيل الملاحة في البيئات الحضرية المزدحمة، والتعامل مع المشاة والمركبات التقليدية، والأمن السيبراني والصيانة والرقابة التنظيمية. كما تختبر درجات الحرارة المرتفعة في الرياض كفاءة البطاريات والمستشعرات والأنظمة الإلكترونية. ولم تحدد الهيئة عدد المركبات المشاركة أو حجم الطلبات المتوقع أو موعد التوسع خارج حي الفلاح.

الخلفية

تعمل المركبات بالكهرباء ولا تنتج انبعاثات كربونية مباشرة أثناء التشغيل، كما يُتوقع أن تخفض الضوضاء مقارنة بمركبات التوصيل التقليدية. وتعتمد الفائدة البيئية الإجمالية جزئياً على مصدر الكهرباء المستخدمة في شحن الأسطول وكفاءة تشغيله. ويتصل المشروع باستثمارات سعودية أوسع في الطاقة المتجددة والتنقل الكهربائي وتقنيات تقليل انبعاثات قطاعي النقل والصناعة.

ماذا بعد؟

ستحدد نتائج التشغيل في حي الفلاح، بما يشمل الاعتمادية وحجم الطلبات والأداء خلال الحرارة المرتفعة والوفورات المحققة، قرار توسيع الخدمة إلى مناطق أخرى في الرياض.