مبيعات السيارات في الصين تهوي 22% وأسوأ أداء منذ 2014

الملخص

• اشترى المستهلكون الصينيون نحو 22% سيارات ركاب أقل حتى سبتمبر مقارنة بالعام الماضي
• طاقة إنتاجية تبلغ 63 مليون مركبة سنوياً مقابل سوق محلية لا تتجاوز 18.5 مليون
• تدفق الفائض إلى أوروبا يدفع فولكسفاغن وبي إم دبليو إلى تسريح عشرات آلاف العمال

خبر

تراجعت مبيعات سيارات الركاب في الصين نحو 22% خلال الأشهر التسعة الأولى من العام مقارنة بالفترة نفسها من 2025، وفق أرقام أوردتها وول ستريت جورنال. وقال رئيس مجموعة صناعة سيارات صينية كبرى هذا الأسبوع إن مبيعات العام كاملاً ستبلغ 18.5 مليون مركبة فقط، وهو أسوأ أداء منذ 2014، بينما لم تبدأ بعد عملية التصفية التي يحتاجها القطاع.

تفصيل

• فائض الطاقة: تملك الصين هذا العام مصانع قادرة على إنتاج نحو 63 مليون مركبة خفيفة سنوياً، بحسب مزود البيانات موبيليتي غلوبال، أي أكثر من ثلاثة أضعاف ما يتوقع أن يشتريه المستهلكون الصينيون خلال العام. هذا الفارق هو جوهر أزمة القطاع.
• الأسعار والهوامش: انخفضت أسعار المركبات في الصين بنحو الخُمس منذ مطلع 2023، وفق أليكس بارتنرز. وتراجع هامش ربح الصناعة إلى 3.6% في الأشهر الثمانية الأولى من العام، وهو أدنى مستوى منذ سنوات، بحسب اتحاد سيارات الركاب الصيني.
• حالة سكاي ورث: أعلنت سكاي ورث أوتو في 2021 أن مصنعها الرئيسي للسيارات الكهربائية قادر على إنتاج 100 ألف مركبة سنوياً، ومبيعاتها الفعلية في الصين حتى سبتمبر 660 سيارة. وتملك حكومة إحدى مناطق نانجينغ 5% من الشركة المصنّعة، وفق مزود المعلومات الصيني تيانيانتشا.
• تضخم العلامات: ارتفع عدد العلامات التجارية الصينية للسيارات الكهربائية التي تبيع منتجاً واحداً على الأقل إلى رقم قياسي بلغ 143 علامة نهاية 2025، بحسب أليكس بارتنرز. ومتوسط مبيعات العلامة الواحدة العام الماضي نحو 87 ألف مركبة، مع ذيل طويل من علامات تبيع أقل من ألف.
• خسائر الشركات: خسرت نيو أكثر من مليار دولار سنوياً منذ 2021، وتراجع سهمها 95% عن ذروته. وأصدرت بايك موتور، الشريكة لمرسيدس بنز والمملوكة لحكومة بكين، إنذاراً بشأن الأرباح أواخر يوليو. وتقصّر شاومي عن هدف مبيعاتها لهذا العام.
• الاندفاع للتصدير: تسير الصين على مسار تصدير 12 مليون مركبة هذا العام، وفق رئيس اتحاد سيارات الركاب، ارتفاعاً من نحو مليون سنوياً مطلع العقد. وتجاوزت الصين اليابان كأكبر مصدّر للسيارات في 2023 عبر شحن سيارات رخيصة إلى روسيا.
• الأثر الأوروبي: استحوذ أكبر خمسة لاعبين صينيين على 11.7% من سوق أوروبا في سبتمبر. وأطلقت فولكسفاغن برنامج إعادة هيكلة ثانياً خلال أقل من عامين يستهدف ما يصل إلى 50 ألف وظيفة، وتخفض بي إم دبليو نحو 8 آلاف موظف بعد إنذار أرباح عزته لتسارع التراجع في الصين.
• فجوة الأسعار: تبيع بي واي دي سيارتها سيل الهجينة في بريطانيا بما يعادل نحو 44 ألف دولار، أي أقل بأكثر من 10 آلاف دولار من فولكسفاغن باسات مجهزة بشكل مماثل. وقال الرئيس التنفيذي لفولكسفاغن أوليفر بلوميه في أغسطس إن الأسعار الصينية لا يمكن مجاراتها بهياكل التكلفة الأوروبية.
• موقف بكين: عبّرت الحكومة الصينية عن قلقها مما تسميه التنافس المفرط، ودعت الشركات إلى تخفيف خفض الأسعار وتسريع سداد مستحقات الموردين. وفي أغسطس أطلقت حملة لتشديد الرقابة على سلامة السيارات. في المقابل حذّرت وزارة التجارة من التهويل بشأن فائض الطاقة الصيني.

خلفية

تطورت صناعة السيارات الصينية على مرحلتين: توسع الشركات المملوكة للدولة عبر مشاريع مشتركة مع أجانب منذ الثمانينات، ثم مرحلة الشركات الناشئة للسيارات الكهربائية المتحالفة مع الحكومات المحلية. وأنقذت مدينة خفي شركة نيو مطلع 2020 باستثمار يعادل نحو 700 مليون دولار.

بين السطور

قدّر تو لي من سينو أوتو إنسايتس أن المسؤولين المحليين يرفضون إغلاق المصانع لأن ترقيتهم مرتبطة بإيرادات الضرائب والتوظيف، وهو ما يفسر بقاء شركات مثل سكاي ورث رغم مبيعاتها الهزيلة. ورجّح لو من الجامعة الوطنية الأسترالية أن قطاع السيارات أصعب من الصلب لأن مصانعه توظف أعداداً ضخمة ومتجذرة في الاقتصادات المحلية.

ماذا بعد؟

مراقبة ما إذا كانت مبيعات العام ستستقر فعلاً عند 18.5 مليون مركبة، وما إذا كانت فولكسفاغن ستنفذ خفض نصف مليون وحدة إضافية من طاقتها الصينية، ومسار حصة العلامات الصينية في السوق الأوروبية.

المصدر: وول ستريت جورنال